Live-Wetter Oludeniz

Aktuelle Bedingungen am Babadağ und Oludeniz-Strand.

Ölüdeniz Beach (Landing)
5 m ASL
30°C
Clear sky
Wind4 km/h N
Böen3 km/h
Luftfeuchtigkeit58%
Babadağ 1200m Take-off
1200 m ASL
29°C
Clear sky
Wind4 km/h N
Böen3 km/h
Luftfeuchtigkeit58%
Babadağ Summit
1969 m ASL
28°C
Clear sky
Wind4 km/h N
Böen3 km/h
Luftfeuchtigkeit58%

Aktualisiert: 11 Aug 2026, 21:49 · Open-Meteo

Wie liest man diese Werte vor einem Flug?

Windgeschwindigkeit und -richtung am Strand, am 1200-m-Startplatz und am Babadağ-Gipfel zeigen, ob sich die Bedingungen aufbauen, stabil bleiben oder verschlechtern. Eine große Spanne zwischen den drei Höhen deutet oft auf Thermik hin; eng beieinanderliegende Werte bedeuten meist ruhigere, stabilere Luft.

Was gilt am Babadağ als flugtauglich?

Unsere Go/No-Go-Entscheidung berücksichtigt Seitenwind, Böenspanne, Wolkenbasis und Frontaktivität — nicht nur eine einzelne Windgeschwindigkeit. Deshalb kann derselbe Wert an einem Tag „fliegen" und an einem anderen „warten" bedeuten, je nach Gesamtbild.

  • Seitenwind über etwa 8km/h — Flüge werden neu bewertet oder verschoben
  • Böen über etwa 25km/h — Flüge werden pausiert
  • Frontaktivität in der Nähe — Flüge werden bis zum Abziehen ausgesetzt

Wo finden Sie die tägliche Flugentscheidung?

Wir veröffentlichen den Go/No-Go-Status jeden Morgen bis 08:00 Uhr auf unserem WhatsApp-Status und Instagram, mit Updates im Laufe des Tages bei sich ändernden Bedingungen. Besuchende Piloten sind auch bei unserem 07:30-Uhr-Briefing im Büro für eine vollständige Wetteranalyse willkommen.

FAQ – Live-Wetter am Babadağ

Wie oft werden diese Wetterdaten aktualisiert?

Alle 15 Minuten, direkt aus offenen Wettermodellen für Strand, 1200-m-Startplatz und Babadağ-Gipfel.

Wo sehe ich die heutige Go/No-Go-Entscheidung?

Wir posten sie jeden Morgen bis 08:00 Uhr auf unserem WhatsApp-Status und Instagram, mit Updates im Tagesverlauf.

Was, wenn die Zahlen flugtauglich aussehen, mein Flug aber verschoben wird?

Unsere Entscheidung berücksichtigt Böen, Seitenwind, Wolkenbasis und Frontaktivität zusammen, nicht nur einen Wert — die Einschätzung des Piloten vor Ort kann einen Grenzwert übersteuern.

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